Hace 25 años que DT Swiss patentó el diseño de su enganche dentado Star Ratchet, donde se inició con el buje DT Hügi, un buje de alto rendimiento. Ahora que la patente ha caducado, DT Swiss ha ido variando y mejorando sus bujes para dar servicio a aquello que se demanda cada día. Con la base de el buje DT 180 han querido simplificarlo para dar un nuevo diseño de engranaje.
El nuevo Ratchet EXP no es otra que un buje ligero, con mayor rigidez y un mayor rendimiento, así como una gran durabilidad, un mantenimiento sencillo y una gran compatibilidad en el mercado. Este nuevo diseño Ratchet EXP ha ganado el primer premio Cape Epic de este año.
Ratchet EXP simplifica el buje internamente
Lo primero que hace este nuevo sistema es simplificar el buje al máximo sin perder la fiabilidad del mismo. Dado la gran base del buje DT 180, el truco para realizar todas las mejoras en Ratchet EXP ha sido reducir todas las partes internas posibles.
Cada día son más los ciclistas que buscan reducir el peso y DT Swiss lo sabe. Por eso la única forma que veían para reducir esto, sin perder el rendimiento que esta marca otorga, era reducir la cantidad de partes internas que este buje tiene. Simplificando así el diseño con menos piezas y mayor integración de las mismas.
El nuevo buje con diseño Ratchet EXP conforma solamente 13 partes, incluyendo los rodamientos del núcleo internos. Con este nuevo diseño permite no solo un mayor rendimiento y menor peso sino que también un mejor mantenimiento. Esto se debe al nuevo diseño de las tapas en los extremos del buje, las cuales tienen una muesca para su fácil desmontaje sin herramientas.
¿Qué hay de nuevo en el Ratchet EXP frente al Star Ratchet?
Antes de nada vamos a ver en la siguiente imagen la diferencia entre el antiguo sistema Star Ratchet y el nuevo sistema a la derecha Ratchet EXP.
DT Swiss para poder deshacerse de parte de las piezas internas tuvo que diseñar por completo el buje para no perder la eficacia y rendimiento. El trinquete interior y su anillo roscado se convirtieron en una única pieza haciendo el conjunto de estos más ligero, eliminando así uno de los muelles internos. Esto permite ahorrar unos gramos, así como hacer una pieza más consistente y precisa enroscándose al buje mediante una nueva herramienta especial de DT, que permite mantener al trinquete en su lugar cuando se intercambia el núcleo. También permite un mantenimiento más sencillo al dividirse en menos piezas.
Este nuevo anillo de trinquete va empujado contra el trinquete opuesto mediante un resorte cilíndrico. Según DT esto permite un enganche más rápido, con un contacto entre dientes más completo y preciso, alargando la vida útil del conjunto.
Gracias a este nuevo diseño Ratchet EXP permitió a DT Swiss integrar el rodamiento primario del núcleo dentro del mecanismo de trinquete, desplazando este 7 mm al interior. Consiguiendo un aumento del 15% en rigidez, aunque según DT Swiss esto nunca fue ningún problema en la composición anterior del Star Ratchet. Lo que sí permite es una mayor duración del rodamiento, dado a la mejor repartición de las fuerzas a las cuales está expuesto.
Cabe destacar, que DT Swiss nunca había suministrado a sus competidores Schurter y Forster los rodamientos de cerámica SINC porque preferían la fiabilidad del rodamiento de acero. Pero en el caso de este nuevo sistema Ratchet EXP, DT si ha permitido correr con estos rodamientos ceramicos a sus competidores, consiguiendo con ellos ganar la Cape Epic.
El buje DT 180 con Ratchet EXP y sus opciones de núcleo
DT Swiss siempre ha querido ofrecer un alto rendimiento y durabilidad al montaje de sus bujes. Así como también ahora la facilidad de uso para poder intercambiar el núcleo de una forma sencilla. Todos los principales núcleos estarán disponibles para su montaje con el nuevo diseño Ratchet EXP. Cada uno de los seis núcleos dispone del espaciado acorde al montaje apropiado y siendo compatible con el nuevo buje cualquiera de ellos.
Se espera que este nuevo diseño Ratchet EXP vaya abriéndose paso por los distintos modelos de la marca hasta poder ofrecerse en toda la gama de bujes. Todos los bujes que vengan equipados con Ratchet EXP vendrán de serie con un trinquete de 36 dientes con una unión a 10º. Algo que según DT Swiss es el punto óptimo de enganche para un alto rendimiento y durabilidad. Dado que un número mayor de puntos de enganche en el trinquete haría que estos fueran más pequeños, recortando su vida útil aunque aumentando considerablemente la resistencia.
Aún así, DT Swiss seguirá aportando trinquetes de forma adicional de 54 dientes que estarán disponibles mediante una actualización del buje para los corredores que priorizan el enganche frente a la durabilidad.
Disponibilidad y precio del Ratchet EXP
Por ahora DT Swiss solo nos confirma que estará disponible el nuevo diseño Ratchet EXP en el buje DT 180 straightpull (tiro recto del radio) y con rodamientos cerámicos SINC de la propia marca. Este modelo estará disponible tanto para carretera con diferentes opciones de ancho y tipo de freno, como para montaña con distintas opciones de montaje de núcleo, ancho boost y freno center lock.
Disponibilidad y precio para carretera
Los bujes con freno de llanta para carretera se ofrecerán con ancho tradicional y QR/RWS. El peso para el buje delantero es de 87 gr con 20 agujeros y de 175 gr para la rueda trasera con 24 agujeros. Pudiendo elegir núcleo entre Shimano 11s, SRAM XDR o Campagnolo. Su precio va desde 262€ para el buje delantero hasta los 487€ del buje trasero.
También estará disponible un juego de bujes para las bicicletas de carretera con freno de disco, en este caso con Center Lock, eje pasante de 12mm (100 y 142mm). Con opciones de núcleo Shimano 11s, SRAM XDR o Campagnolo. Con un peso del buje delantero de 92 gr con 24 agujeros y un buje trasero con 28 agujeros con solo 180gr. En cuanto a su precio se mantiene en 262€ para el buje delantero y 487€ para el trasero.
Disponibilidad y precio para montaña
Para bicicleta de montaña mantiene el anclaje de disco de freno Center Lock, algo que hace mantener un peso inferior al conjunto y con medidas de eje pasantes de 15mm con espaciado Boost en todos los modelos. Los bujes se puede elegir con distinto núcleo según preferencias del montaje, entre Shimano tradicional, el nuevo Shimano MicroSpline o el SRAM XD.
El buje delantero para montaña tiene un peso de 94 gr con 28 agujeros y un precio de 272€, frente a los 497€ del buje trasero con un peso de 185 gr y 28 agujeros igualmente.
Este nuevo diseño Ratchet EXP para este nuevo buje DT 180 está actualmente en producción siendo su venta para el próximo mes, aunque puede que tarden algo más en llegar a España. Este nuevo mecanismo Ratchet EXP, como se comentó anteriormente, solo estará disponible actualmente para el buje DT 180 en máxima calidad en cuanto al conjunto. Se espera que con el paso del tiempo este pueda integrarse al resto de bujes inferiores y con opciones de rodamientos de acero.
Te dejamos un video para que no pierdas detalle de este nuevo diseño Ratchet EXP y puedas aclarar cualquier duda que haya podido surgir en el artículo. Aún así no dudes en escribirnos en los comentarios para cualquier pregunta al respecto.
