Rotor expuso el pasado fin de semana su nuevo grupo de 13 velocidades y un plato en el Orbea Weekend Málaga. Con un stand dedicado completamente a Rotor, nos acercamos hasta este para saber más detalles de este nuevo grupo así de toda la información sobre compatibilidad de bielas y pedalier, donde más adelante hablaremos de ello.

Rotor Stand Orbea Weekend Málaga
Rotor Stand Orbea Weekend Málaga

Rotor 1×13 la transmisión hidráulica más compatible actualmente

Del nuevo grupo 1×13 cabe destacar su componente fundamental, el cerebro del grupo. Y este es el nuevo desviador trasero hidráulico. Un desviador realizado en aluminio mecanizado por Rotor en España. Así como el cassette de 13 velocidades realizado en acero mecanizado para los piñones 9 piñones más pequeños y en aleación para los 4 más grandes.

Rotor 1x13 grupo hidráulico cerebro
Rotor 1×13 grupo hidráulico cerebro

Rotor ofrece 1×13 y 12 velocidades para hacerlo aún más compatible

Para albergar estas 13 velocidades es necesario de un buje específico, el cual por ahora solo está disponible el modelo Rvolver de Rotor. Pero es muy probable que pronto podamos encontrar actualizaciones de las principales marcas para poder adaptarlo.

Este buje lo que permite es poder montar el cassette de 13 velocidades en el mismo hueco actual que existe tanto en bicicleta de carretera como de montaña, gravel, etc. Este cassette es totalmente compatible con el núcleo HG. Lo que hicieron en el Rvolver fue coger el espacio de unos 3mm hacia el interior del buje en vez de hacia fuera, así pudieron seguir usando el ancho estándar. Es algo que Rotor ha pensado mucho, estando muy bien realizado para un buen radiado, así como las tensiones y fuerzas ejercidas sobre el buje.

Rotor 1x13 grupo hidráulico cassette
Rotor 1×13 grupo hidráulico cassette

Rotor ha pensando en aquellos que no quieren cambiar sus ruedas, estando disponible dentro de las 4 versiones del grupo 1×13 la posibilidad de elegir 12 velocidades. Para que esto sea así eliminan el piñon de 10t para acortar el ancho del cassette y que este pueda montarse en un buje normal de HG. Mientras que el desviador simplemente bastará con ajustarlo en el tornillo del límite.

Otra de las características de este desviador trasero y por las cuales hablamos hoy de él, es la posibilidad de montar en la bicicleta de montaña con cassette de montaña de Rotor. Este nuevo desviador trasero de 13v permite el uso de la maneta de carretera o pulsador disponibles para este grupo por Rotor.

El cerebro de este grupo Rotor 1×13 es el desviador trasero

Todo el cerebro del conjunto se encuentra en el desviador trasero para que el desplazamiento sea lo más simple posible, pudiendo saber modular y sin ser dependiente de la palanca de cambios. Es decir, que el indexado se genera en el mismo interior del desviador trasero en vez de en la maneta como en el resto de grupos mecánicos.

En cuanto al conjunto del grupo hidráulico usa un pistón en la maneta que empuja el aceite mediante un cable de 3mm como ya conocemos en el grupo Uno de Rotor. Este aceite es un aceite hidráulico especial de la marca, tanto por densidades como por rendimiento de trabajo que está optimizado para este trabajo, no es el mismo que el de los frenos de disco conocido como DOT.

Rotor 1x13 desviador trasero el cerebro
Rotor 1×13 desviador trasero el cerebro

Este desviador trasero 1×13 de Rotor tiene un diseño un tanto especial con unos detalles muy cuidados. Incorpora un embrague que permite tensar la cadena cuando está larga, dado que tenemos un piñón de 10 a 52 t, sin quedar suelta en ningún caso.

Más características y funcionamiento de este Rotor 1×13

Dado que cada marca como Sram o Shimano dispone de una liberación de embrague patentada, Rotor ha tenido que crear una distinta. Esta simplemente es un pulsador mecánico en el conjunto del desviador trasero, que mediante una presión desengancha y engancha. No llega ser una tarea fácil hasta que te haces con el conjunto, por tener que sujetar la palanca de la polea inferior a la vez que pulsamos.

El funcionamiento del grupo es silencioso y ofrece la misma capacidad de ajuste que el desviador trasero Uno. Mediante un hexágono pequeño debajo del tornillo de montaje del desviador, podemos ajustar la tensión según el número dientes del cassette que tengamos. Mientras que el perno en la parte inferior es un perno de ajuste de límite, el cual ajustaremos también para 13 o 12v.

Rotor 1x13 desviador trasero liberador tensión cadena
Rotor 1×13 desviador trasero liberador tensión cadena

Gracias a un botón redondo en el exterior podemos liberar la tensión del cambio y pasar rápidamente al piñón más pequeño. Algo que viene bien en alguna caída o golpe al cambio.

Pesos, precio y disponibilidad

Aún no sabemos los pesos confirmados de todos los componentes, pero sabemos que este grupo agrega unos 35gr más respecto al grupo Uno de la marca. En cuanto al desviador trasero sabemos que tiene un peso aproximadamente de 350 gr.

Dado la gran configuración disponible tanto para carretera como para montaña, se hace muy difícil dar un peso exacto del grupo. Rotor nos da distintas opciones disponibles tanto para bielas como para cassette, como se puede ver en la siguiente imagen. Mientras que el pulsador de cambio y buje Rvolver se mantienen para albergar las 13 velocidades.

Rotor 1x13 grupo hidráulico alta compatibilidad
Rotor 1×13 grupo hidráulico alta compatibilidad

En cuanto al precio el grupo completo comienza en 1.999,00€ para el kit 12v, el cual contiene los componentes necesarios para montar el grupo de 12 velocidades. Esto incluye el cambio trasero, manetas, pinzas y discos de freno, bielas, cassette 12v, plato 1x y cadena. Este precio solo está para la reserva con depósito de 500€ y entrega en 60 días.

De lo contrario, cuando ya esté completamente disponible, su precio PVP original será de 2.540.92€.

Cuéntanos en los comentarios qué te parece este grupo hidráulico de Rotor, si lo ves un avance en cuanto al cable, así como el añadir 13 velocidades, tanto a la carretera, montaña, gravel.